Bienvenue sur revelationsweb

http://xxx.lanl.gov/abs/physics/0211001

Aux véhicules, ajoutons la possibilité de produire et de diriger à des vitesses arbitrairement grandes des plasmoïdes avec des faisceaux de protons de quelques GeVs (http://www.serve.com/mahood/probeams.htm), invisibles jusqu’à une certaine distance critique, au-delà de laquelle ils dissipent exponentiellement leur énergie en un plasmoïde assez localisé et bruyant, après avoir atteint, par freinage très progressif, une énergie critique (portée: quelques kilomètres selon l’énergie initiale), ou des faisceaux de micro-ondes, d’autre part, avec des antennes à réseaux de phase focalisés sur un point arbitraire, depuis le sol ou depuis des avions en altitude (portée d’une dizaine de kilomètres). Si la polarisation est circulaire, ou linéaire et tournante, un champ magnétique axial très intense est produit par l’Effet Faraday Inverse, qui confine le plasmoïde. (L’effet découle d’un développement relativiste au quatrième ordre de la cinétique du plasma et des équations de Maxwell.)

De tels plasmoïdes, visibles et détectables au Radar, se révèlent utiles en tant que leurres contre des missiles ennemis et il est vraisemblable que certains systèmes de Radars militaires soient programmés pour les produire, en cas d’attaque. L’efficacité dépend de l’humidité et augmente si l’atmosphère a été ensemencée. L’endommagement physique d’un missile requiert une énergie et une précision élevées, tandis que la mise hors d’état de son électronique implique des intensités plus modestes. Les ballets de plasmoïdes au-dessus de certaines bases militaires seraient donc des exercices antiaériens. La sphère mystérieuse servira de cible de poursuite et de tir ou d’essai de déstabilisation mécanique d’un aéronef ou d’un missile. Un avion s’en approchant de trop près subirait de graves perturbations électromagnétiques et aérodynamiques. Elle pourrait exécuter nombre de manoeuvres impossibles comme des accélérations foudroyantes à angle droit et même sembler se dédoubler, lorsque le faisceau vise alternativement deux endroits différents.

Un tel système peut aussi dessiner, depuis une certaine altitude, des ‘Crop Circles’ en desséchant la tige des blés mûrs. Même si les propriétaires des champs sont dédommagés, ce serait là un vandalisme inacceptable, au même titre que ceux subrepticement tracés de nuit par certains mystificateurs.

Il est donc possible aux armées, surtout à la mieux équipée de la planète, d’organiser assez facilement un festival aérien d’Ovnis les plus divers, surpassant nettement celui des Rencontres du troisième type, avec vaisseaux fantômes gigantesques, noirs et triangulaires, ballets de plasmoïdes, de sphères luminescentes et atterrissage de véritables soucoupes volantes. Voir aussi, en Français http://www.ovnis.atfreeweb.com/

Quant aux photos, la facilité avec laquelle l’amateur peut les truquer s’est accrue avec le numérique. Outre les clichés de prototypes et de drones divers, citons quelques classiques: le reflet d’une lampe à travers une vitre, un insecte, le légendaire enjoliveur de voiture ou couvercle de casserole lancé comme un frisbee depuis un balcon et photographié ou filmé depuis la rue, la maquette de soucoupe se balançant au bout d’un fil, la fusée éclairante ou pyrotechnique, et un nouveau type d’Ovni, celui que l’on incruste en vidéo dans le ciel bleu, même à travers les branches d’un arbre, et fait évoluer ou se dissiper en une nuée à sa guise.

Outre la mystérieuse foudre en boule; les plasmoïdes telluriques précurseurs de séismes; les nuages luminescents de Barium dans l’ionosphère; les traînées de condensations des avions illuminés par le Soleil à l’aube ou au crépuscule; les ballons-sondes; la Lune, la planète Vénus et Mars, qui semblent descendre en feuille morte quand elles sont observées derrière un repère proche en balançant légèrement son poids d’un pied à l’autre sans s’en apercevoir; le ballet des phares d’un hélicoptère, ou d’une voiture, virevoltant deux à deux, fusionnant avant de disparaître et de réapparaître, alternativement jaunes et rouges sur une route de montagne, à tort confondue avec le ciel nocturne; les nuages lenticulaires et le désormais célèbre ‘gaz des marais’, citons encore les ‘Elfes’, ‘Lutins’ et ‘Jais Bleus’ qui dansent, fantomatiques, au-dessus des orages lointains, jusqu’à l’ionosphère à 80Km d’altitude, où ils engendrent des ondes concentriques luminescentes et rougeâtres. Malgré la fréquence de leur occurrence, ils ne furent remarqués que vers 1994, sur des photos prises en soirée par le pilote d’un bimoteur. Leur persistance est typiquement de quelques dixièmes de seconde, ce qui les rend visibles à l’observateur attentif. Et il y a les rentrées atmosphériques et désagrégation de météorites ou de véhicules, en elle mêmes spectaculaires, capables de créer de longues processions de lumières célestes en formation triangulaire, d’autant plus spectaculaires s’il y a freinage magnétique, ce qui permet des changements de direction inattendus de certaines. Leurs traînées ionisées sont des conduits ou paratonnerres pour le déclenchement et focalisation des ‘Elfes’, ‘Lutins’ & Cie précédemment mentionnés, créant l’impression de faisceaux lumineux immenses projetés vers le sol. Et il y a les tornades, fortement électrisées, qui émettent des pulsations lumineuses périodiques, depuis une sorte de boule de feu mouvante et pulsante, qui semble allonger un long pseudopode luminescent vers le sol. De l’intérieur, elles évoquent d’étranges tunnels entre la Terre et le Ciel aux parois lumineuses.

Maints phénomènes d’ionisation atmosphérique sont accompagnés de puissants rayonnements ELF à des fréquences psychotropes. Il en est de même des planètes, qui en induisent dans la magnétosphère et qui, lorsqu’elles se couchent, tendent à s’identifier à une présence extérieure. Ce n’est pas pour rien que les anciens les personnifièrent en Dieux.

Le lecteur est encouragé à se méfier des faux Hommes en Noir et des Ummites truqués, ces mystérieux albinos qui parlent un brésilien au débit incroyablement rapide, grâce à un petit haut-parleur dissimulé dans le col de leur chemise. Et si, finalement, vous êtes sûrs de ne pas rêver éveillé ou d’être sous le coup de quelque hallucination due à l’heure tardive, à votre manque de sommeil, à votre état nerveux ou à un plasmoïde, qu’aucune explication rationnelle ne s’applique, alors, qui sait, ce sont peut-être réellement des extraterrestres?

En attendant d’en voir une atterrir d’une autre galaxie, une nuit sans lune, après avoir vainement cherché un raccourci que jamais vous ne trouvâtes, je vous propose, amis ufologues et soucoupomanes amateurs ou professionnels d’en construire une bien typique, genre U.S. années 1950-1960 en combinant des effets connus: effet Koanda, effet Bernoulli et EHD.

Le but est de donner à l’air une accélération centrifuge en surface, du haut de l’engin vers sa périphérie, de façon à créer une dépression sur sa partie supérieure, puis de lui en faire contourner la périphérie pour finalement engendrer une surpression sous la partie inférieure. Le tout ressemble à un genre de vaisselle dont les éléments seraient tous posés à l’envers, surmontant un plat de taille respectable. En haut de l’engin, une sorte de moule à flan aplati surplombe le couvercle tournant entraîné par le flux de la turbine, au-dessus du fond immobile du frisbee.

L’effet Bernoulli: les molécules d’air adhèrent aux surfaces en rotation en étalant le fluide gazeux vers le bord sous l’effet de la force centrifuge. À son tour, ce fluide accéléré entraîne des molécules voisines. L’idée s’applique à la chemise supérieure de l’engin. Nikola Tesla utilisa le principe dans sa turbine.

L’effet Koanda: de l’air soufflé radialement à travers les fentes circulaires sur et autour de la surface supérieure en rotation tendra, d’une part à en suivre la surface, même courbe. De l’autre, ce feuillet de gaz en mouvement, comme celui entourant la colonne aspirée en haut, en accélérera un autre, adjacent. La réciproque du principe justifie un anneau de fentes aspirantes, au bas de l’engin, autour d’une tuyère centrale.

Le problème de l’effet Koanda seul, c’est que le flux gazeux périphérique verrait sa pression augmenter en atteignant la face inférieure du frisbee. Surtout près du sol, il tendra à s’en décoller pour former des tourbillons, ainsi que l’illustra Jean-Pierre Petit. Le problème est rendu moins aigu par des rouleaux périphériques servant à courber le flux et un anneau de fentes aspirantes autour du centre inférieur, où des gaz peuvent être éjectés. Et c’est là qu’intervient l’EMHD ou l’EHD.

Quelles leçons tirer des différents schémas examinés plus haut et de leurs évaluations? Adoptons l’hypothèse d’une propulsion en milieu gazeux avec une source d’énergie traditionnelle, la plus compacte, quasi omniprésente dans l’aéronautique moderne étant la turbine à gaz, légère, durable et capable de fournir quelques dizaines de Mégawatts. La coupler à un alternateur, fût-il supraconducteur, pour en convertir toute la puissance, représentera un accroissement de poids, d’encombrement, de complexité et de coût difficiles à justifier. Ajoutons-y la densité de force limitée de l’EMHD aux champs modestes disponibles et aux faibles vitesses (taux de compression), excepté pour les systèmes à cavités, qui posent néanmoins des problèmes d’aérodynamique et de coefficient de qualité, la forte dissipation et les problèmes quasi insurmontables de la MHD, et l’on peut exclure tout système MHD de Laplace ou EMHD actuel utilisant de la puissance électrique de basse ou moyenne tension en tant que propulseur principal. (Une source de puissance électrique compacte et bon marché, mettons thermonucléaire, utilisant un convertisseur plasmadynamique, produisant directement de la puissance électrique et dont l’encombrement et le poids seraient équivalents à ceux d’une turbine à gaz serait certes utile, mais une telle source n’est pas commercialement disponible.) Reste donc la solution apparemment adoptée pour le B2, d’une propulsion à turbines (voire à statoréacteurs ou à fusées sur d’autres modèles), utilisées en convertisseur à flamme de type Townsend Brown pour alimenter un système EHD de très haute tension, à l’échelle du véhicule lui-même et de son onde de choc initiée par une pointe-électrode à l’avant réelle (torche à plasma, bord d’attaque ionisant) ou virtuelle (faisceau Laser, plasmoïde induit par un faisceau de protons), se bouclant vers la flamme arrière chargée du propulseur, pour faciliter la pénétration atmosphérique. Les autres méthodes mentionnées seraient utilisées pour le contrôle aérodynamique des flux autour de certaines régions critiques. Dans ce contexte, on peut envisager des avions hypersoniques traditionnels, ou bien à pointe virtuelle avançant perpendiculaires à leur tranche, tels les soucoupoïdes du Rensselaer Polytechnic ou un équivalent triangulaire arrondi, la tranche, la périphérie supérieure et inférieure de l’engin, dans l’onde de choc et subsonique, contenant un propulseur micro-EHD en surface. Pour l’effet de Hall, un champ magnétique intense est émis radialement sur la tranche équatoriale, ses lignes se recourbant de façon plus diffuse vers la normale de la surface inférieure du disque. Tout près, des cathodes diffusent des électrons que le champ électrique déplace vers l’équateur, mais que le gradient magnétique les empêche d’atteindre : ils dériveront autour en un anneau auroral. Dans l’espace, le champ magnétique deviendra dipolaire et servira à créer une magnétosphère artificielle poussée par le vent solaire. La synergie idéale entre propulsion chimique, EHD et MHD à effet de Hall exploiterait chaque méthode dans son régime optimal.

Appliquons le concept du propulseur Hall/EHD à deux étages ci-dessus à la version classifiée du B2. Son fuselage central comprendrait un accélérateur linéaire supraconducteur éjectant un faisceau de protons de quelques dizaines de MeV à très haute altitude, à plusieurs centaines de MeV plus bas, tel que celui-ci. Il existe aussi des mini-accélérateurs: TABLE-TOP PROTON SYNCHRO[PHASO]TRON (L’engin à entrefers mesure 1.5m de diamètre et atteint 200MeV. Avec des cavités et des câbles supraconducteurs on l’allège et élimine la dissipation, ce qui permettrait, à condition de remédier aux courants résiduels, un taux de répétition atteignant ~3Mc. Outre la mise au point difficile, la fiabilité et le courant sont limités relativement au linac, qui reste préférable et peut même être replié sur lui-même en cas d’encombrement excessif.) À très haute altitude, la puissance requise pour l’accélérateur devient modeste, tandis qu’à basse altitude, une puissance additionnelle d’au moins 30MW serait produite par le groupe électrogène turbines/alternateurs supra. Un champ magnétique intense traverse le bord d’attaque, perpendiculairement au mouvement. Ses lignes se recourbent vers l’arrière en s’écartant mutuellement pour retraverser l’aile en aval à moindre intensité. Il s’atténue aussi vers l’extrémité des ailes afin que le courant de Hall se boucle à travers elles. À haute altitude, le bord d’attaque est donc pris en sandwich entre deux nuages électroniques virtuels particulièrement intenses au centre: nous avons là notre accélérateur de Hall linéaire. Les nuages électroniques de son courant accélérateur au-dessus et au-dessous des bords d’attaques y sont attirés par le champ électrique, tandis que le gradient magnétique les empêche d’en atteindre la surface. À basse altitude, le même champ augmente la résistance diélectrique de l’air et empêche les décharges intempestives vers le plasmoïde en amont. Puis, l’accélérateur EHD arrière: des segments sur le nez et le bord d’attaque sont positivement chargés, excepté devant les entrées d’air des turbines afin de ne pas y court-circuiter l’injection de charges négatives, et les fines colonnes de gaz négativement chargés éjectées à l’arrière. À altitude et nombres de Mach élevés, le flux contournerait les réacteurs, dont les nacelles fonctionneraient en statoréacteurs, comme sur le SR71. Dans ce régime, il est possible qu’un convertisseur MHD soit utilisé. À faible altitude, le B2* serait capable de manoeuvres étonnantes, comme de rester immobile à la verticale, suspendu à son plasmoïde, la poussée étant augmentée par la déviation latérale des flux des générateurs à flammes, étendant le volume accélérateur, voire d’atterrir et de décoller quasiment à la verticale.

Pourquoi le B2* est-il si cher? Au coût d’un avion traditionnel, ajouter celui des études et essais, de la forme et du revêtement furtifs, du système de volets, du câble supraconducteur dans le bord d’attaque et l’aile, des réacteurs convertibles en statoréacteurs et capables d’exciter les alternateurs supra nécessaires à basse altitude, des générateurs MHD auxiliaires fonctionnant à haute altitude, de l’isolation thermique des supraconducteurs, du bloc cryogénique, de l’accélérateur à protons, des divers systèmes de gestion, de surveillance, de contre-mesures et, last but not least, les coûts de maintenance annuels vu la fragilité de cette usine à gaz.

Comment optimiser le mode EHD ou EMHD? D’une part, la pression atmosphérique et l’humidité doivent être maximales. Un tel système est donc indiqué pour tout survol à basse altitude des flots, surtout de mers chaudes (Navions, missiles mer-mer, surveillance anti sous-marine, etc) ou de terres agricoles (missiles de croisière). En 1993, des chercheurs annoncèrent la découverte, jusqu’à 3100m d’altitude, de véritables fleuves atmosphériques temporaires et changeants, couloirs généralement de 240 Km de large (maximum 780Km) et dont la longueur atteint 7700Km. Il y en a typiquement cinq par hémisphère à un moment donné qui émergent de l’équateur et s’écoulent vers les pôles, et chacun transporte 170 mille tonnes de vapeur par seconde, ce qui est comparable au débit du fleuve Amazone. Les zones orageuses et pluvieuses de plus basse altitude en sont les prolongements, véritables entrées-sorties d’autoroutes pour ce type de véhicule. Ces systèmes atmosphériques sont repérés en temps réel par satellite. D’autre part, la présence de gouttelettes de condensation ou d’aérosols est souhaitée, ce qui se produit naturellement sur l’onde de choc d’un véhicule volant à la vitesse du son. Les deux facteurs sont exacerbés dans les traînées de réacteurs d’avions ayant précédé le véhicule, naturellement enrichis en eau et en particules, ainsi que par ensemencement additionnel. L’utilisation récente dans l’aviation de carburants plus riches en hydrogène tels que le JP-8 augmente ces traînées, tandis que les turbines modernes, de meilleur rendement et de sortie des gaz plus froids, en accélèrent l’apparition, les rendant plus spectaculaires. De telles traînées constituent donc des couloirs ou de tels systèmes propulsifs fonctionnent mieux, ce qui peut être mis en parallèle avec les fameux chemtrails, et l’observation à l’intérieur de ceux-ci de véhicules exotiques. Finalement, il existe un moyen sophistiqué de réaliser un couloir de condensation en amont d’un véhicule : le faisceau de neutrinos de quelques dizaines de GeV projeté à l’avant. Bien que les neutrinos de très faible énergie soient fantomatiques, leur section de diffusion avec la matière approche celle des électrons dès quelques dizaines de GeV en raison de l’unification électrofaible. Ils peuvent donc être facilement produits dans un accélérateur. Et peuvent éjecter des électrons par collision élastique, devenir eux-mêmes des électrons relativistes en convertissant un électron en neutrino ou un neutron en proton. Bref un véhicule peut générer des gerbes d’ions en amont grâce à un tel faisceau sur plusieurs dizaines de Km, lesquels serviront ensuite de germes de condensation. Un tel faisceau peut aussi servir d’arme antiaérienne ou anti-satellite, mais son accélérateur reste pour l’instant bien trop lourd, encombrant et gourmand pour être embarqué.